Subaru BRZ STi Concept
O designu nové Toyoty FT-86 jsme měli díky koncepčním studiím jakous takou představu a před pár dny odhalená dokumentace potvrdila, že finální auto se od ...
přečíst celé
Subaru Impreza XV 2012
Subaru Impreza XV. Nová stylová karoserie lehkých proporcí, spojující image SUV s velmi pohodlným a prostorným interiérem. XV charakterizuje spojení výtečných jízdních vlastností a nízké ...
přečíst celé
Subaru Impreza XV 2012
Subaru Impreza XV. Nová stylová karoserie lehkých proporcí, spojující image SUV s velmi pohodlným a prostorným interiérem. XV charakterizuje spojení výtečných jízdních vlastností a nízké ...
přečíst celé
Subaru Impreza 2012
Nová tvář Subaru Impreza příjde na náš trh v průběhu září. Nový model se bude prodávat ve dvou variantách karoserie, sedan a hatchback.
Celková délka x ...
přečíst celé
Daihatsu Terios Pirsch
Terios je v Německu velmi oblíbený a pár exemplářů se dostalo i na tuzemské silnice. Automobil dlouhý 3,9 metru, 1,55 metru široký a 1,71 metru ...
přečíst celé
Daihatsu Terios Pirsch
Terios je v Německu velmi oblíbený a pár exemplářů se dostalo i na tuzemské silnice. Automobil dlouhý 3,9 metru, 1,55 metru široký a 1,71 metru ...
přečíst celé
Pohonná jednotka Forester
FB20 － 2,0 l BOXER DOHC AVCS 16v (2.0 X, 2.0 XS)
Nový motor vyvinulo Subaru jako základ strategie budoucích pohonných jednotek s cílem dosáhnout příznivých ekologických parametrů u všech nových generací. Třetí generace
čtyřválcového zážehového motoru s protiběžnými písty se vyznačuje nízkými emisemi a výtečnými výkonovými parametry. Nabízí hladší akceleraci v celém pásmu otáček, což je vlastnost, na kterou se konstruktéři Subaru zaměřili v reakci na požadavky kladené na motory příští generace. Nové výkonové parametry však nemají žádné negativní dopady na
stávající výhody ploché konstrukce s protiběžnými písty, jako je nízká hmotnost, kompaktní rozměry, nízké těžiště a výtečné tlumení vibrací.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
NEJVYŠŠÍ VÝKON: 110 kW (150 PS) při 6 000 ot/min, MAX TOČIVÝ MOMENT: 198 Nm při 4 200 ot/min
SPOTŘEBA PALIVA: 7.5 lit./100 km, EMISE CO2: 173 g/km, EURO 5
SPOTŘEBA PALIVA: 7.5 lit./100 km, EMISE CO2: 173 g/km, EURO 5
.
Pětistupňová manuální převodovka s redukcí pro benzinové motory
Bylo upraveno lankové ovládání společně se setrvačníkem s ohledem na pákový mechanizmus na straně převodovky. Díky vylepšení konfigurace řadicího mechanizmu je změna převodových stupňů rychlá a jistá. Vibrace přenášené do hlavice řadicí páky byly prakticky zcela odstraněny. Převodovka je vybavena synchronizací zpětného chodu, a tak byla vylepšena charakteristika i při řazení zpátečky. Hluk ozubených kol byl podstatně snížen použitím kol se šikmým ozubením. O základní rozdělení točivého momentu mezi kola přední a zadní nápravy se stará centrální diferenciál s kuželovými koly. Rozdíly v rychlosti otáčení pohlcuje/potlačuje samosvorný diferenciál využívající viskózní spojku, zaručující jízdní stabilitu za každé situace.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Elektronicky řízená čtyřstupňová automatická převodovka pro benzinové motory
Všechny modely mohou být vybaveny čtyřstupňovou automatickou převodovkou SPORTSHIFT. Byl vylepšen chod volicí páky automatické převodovky, kde došlo ke změně nastavení a byla nově použita valivá ložiska. Došlo k optimalizaci hydraulického tlaku a snížení točivého momentu vyvíjeného na olejové čerpadlo automatické převodovky. To bylo možné díky zhuštění hydraulického tlaku požadovaného automatickou převodovkou pro zajištění točivého momentu motoru. Nově vyvinuta byla i kapalina pro automatické převodovky (ATF) s velmi nízkou viskozitou, která dále přispívá ke zlepšení spotřeby paliva.
Všechny modely mohou být vybaveny čtyřstupňovou automatickou převodovkou SPORTSHIFT. Byl vylepšen chod volicí páky automatické převodovky, kde došlo ke změně nastavení a byla nově použita valivá ložiska. Došlo k optimalizaci hydraulického tlaku a snížení točivého momentu vyvíjeného na olejové čerpadlo automatické převodovky. To bylo možné díky zhuštění hydraulického tlaku požadovaného automatickou převodovkou pro zajištění točivého momentu motoru. Nově vyvinuta byla i kapalina pro automatické převodovky (ATF) s velmi nízkou viskozitou, která dále přispívá ke zlepšení spotřeby paliva.
EE20 － SUBARU BOXER DIESEL, 2,0 l DOHC Turbo Diesel (verze 2.0D)
Automobilka Subaru se rozhodla naplno využít potenciál konstrukce boxer, a vyvinula proto
celosvětově první vznětový boxer 2,0 l DOHC pro sériově vyráběné osobní vozy. Jedinečná
konstrukce motoru umožňuje, aby levé a pravé písty navzájem potlačovaly své setrvačné síly.
Výhody tohoto řešení spočívají ve vyvážení rotačních sil, nízké úrovni vibrací a nečekaně
nízké hladině hluku. Díky výtečné odezvě na pedál plynu a snížené hladině tření i
setrvačných sil podílejících se na hladkém zrychlení vozu se dieselový boxer od Subaru
právem řadí mezi ryze sportovní diesely.
Automobilka Subaru se rozhodla naplno využít potenciál konstrukce boxer, a vyvinula proto
celosvětově první vznětový boxer 2,0 l DOHC pro sériově vyráběné osobní vozy. Jedinečná
konstrukce motoru umožňuje, aby levé a pravé písty navzájem potlačovaly své setrvačné síly.
Výhody tohoto řešení spočívají ve vyvážení rotačních sil, nízké úrovni vibrací a nečekaně
nízké hladině hluku. Díky výtečné odezvě na pedál plynu a snížené hladině tření i
setrvačných sil podílejících se na hladkém zrychlení vozu se dieselový boxer od Subaru
právem řadí mezi ryze sportovní diesely.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
NEJVYŠŠÍ VÝKON: 108 kW (147 PS) při 3600 ot/min, MAX TOČIVÝ MOMENT: 350 Nm při 1 800 – 2 400 ot/min
SPOTŘEBA PALIVA: 6.3 lit./100 km, EMISE CO2: 167 g/km, EURO 5
SPOTŘEBA PALIVA: 6.3 lit./100 km, EMISE CO2: 167 g/km, EURO 5
.
Šestistupňová manuální převodovka pro SUBARU BOXER DIESEL (verze 2.0D)
Pro Forester se vznětovým boxerem byla speciálně vyvinuta šestistupňová manuální
převodovka. Převodové stupně jsou jemně odladěny tak, aby vyhovovaly výstupní
charakteristice motoru SUBARU BOXER DIESEL ve Foresteru. Vůz je také schopen utáhnout
přívěs o hmotnosti až 2000 kg.
Pro Forester se vznětovým boxerem byla speciálně vyvinuta šestistupňová manuální
převodovka. Převodové stupně jsou jemně odladěny tak, aby vyhovovaly výstupní
charakteristice motoru SUBARU BOXER DIESEL ve Foresteru. Vůz je také schopen utáhnout
přívěs o hmotnosti až 2000 kg.
